www.CAFE BIKE.nl
Mijn Goldwing pagina..
 
 
 

Welkom op de webpagina van Alexander Herder

 

Het Idee.

           en

       De uitvoering.

hier nog met vetter kuip

Welkom op de website over hoe ik mijn Honda GL1000 K2 Goldwing omgebouwd heb tot wat ik vind een bad ass cafe bike en haar naam werd Desi...

Toen ik mij op een dag verveelde en naar de motor die al een tijdje in de schuur stond keek dacht ik "laat ik nou is wat anders bouwen wat niemand heeft". Want een originele K2 die had ik namelijk al. Zo ben ik begonnen om de motor te strippen en wat verschillende dingen geprobeerd toe te passen van wat ik nog had liggen aan zadels uitlaten ed, om de dame wat af te slanken. Ook op het internet heel wat afgestruind. Nu zijn er heel wat aanbieders die zadels aanbieden maar niets voldeed aan wat ik zocht, dus ben ik zelf een zadel gaan maken eerst van karton en daarna een model gemaakt van pu schuim als basis voor het uiteindelijke polyester model..

onaangepast frame

Het frame is daarna aangepast. Zoals bussen in het frame voor de uitlaat, het frame aangepast tot de juiste hoogte van het zadel en alle overbodige steunen verwijderd. De lasnaden afgeslepen voor een glad resultaat. Het Frame laten stralen bij Jeroen Wiedijk in Alkmaar, daarna alles in de epoxy primer gezet om nieuwe corrosie tegen te gaan.Hier en daar nog wat plamuren en schuren tot ik tevreden was om het frame en aanverwante delen matt zwart te spuiten. Maar niet voordat de motor volledig opgebouwd was geweest en ik het gevoel had dat alles in orde zou zijn. Er zijn namelijk altijd zaken die net weer niet zo gaan als hoe je ze bedoelt hebt ook nog als alles al gespoten is. Aangezien ik zelf geen spuit cabine heb, maar het frame en motorblok zelf met wat hulp van m'n maatje Gerard in mijn schuurtje geschuurd en gespoten heb is de kans op beschadiging veel groter vanwege ruimte gebrek en duurt het drogen ook veel langer. Het uiteindelijke resultaat mag er zijn voor een amateur. De lakdelen zoals dummytank en zij deksels en zitje heb ik laten spuiten bij Sams custom shop in Purmerend. 

dummt tank met km teller en start stop knop

Bij mijn motor is niet heel veel meer standaard! Dat ik begon met bouwen had ik niet gedacht dat ik zoveel aanpassingen moest doen om alles weer passend en werkend te krijgen. De lijst werd alleen maar langer en langer. Bijvoorbeeld een dubbele koplamp met een beugel in het midden met richtingaanwijzers op de koplamp, tja hoe en waar maak je dat vast. Geen contactslot meer maar een RHID badge en met een startknop in de (dummy)tankdeksel de motor starten. Dat hield in dat de hele draadboom aangepast moest worden. Nou moest dat toch al omdat de kilometer teller met alle controle lampjes in de tank ingebouwd is. Een volledig nieuw opgebouwde draadboom was het resultaat.

Wat er allemaal gedaan is?

  • Frame aangepast en verstevigd
  • Morad velgen 2,5" voor en 3,5"achter
  • Banden Michelin pilot road sport voor 120/70-17 en achter 150/70-17
  • Achterbrug aangepast
  • Velgen, klepdeksels, distributie deksels gepolijst
  • Koppeling aangepast naar hydraulisch
  • Stahlflex rem en koppeling slangen.
  • Led verlichting in het custom zadel verwerkt.
  • Km teller in de tank gebouwd
  • Draadboom aangepast en vernieuwd
  • Schakelen met easy shifter
  • Frame, binnenrand velgen en motordelen matt zwart gespoten.
  • Weber idf36 carburateurs
  • Custom inlaat spruitstukken 
  • Custom uitlaat, demper slash cut
  • en veel zaken die niet zichtbaar zijn


Er is dan ook steeds wel  weer iets wat weer aangepast moest worden, zelfs nu de motor klaar is zijn er nog wel dingen die niet helemaal volgens plan zijn gegaan. In de eerste instantie was het de bedoeling om de achtervelg naar voren te plaatsen omdat ik voor een kleiner wiel wou ben ik van 1,5"x19 naar 2,5"x17 gegaan. toen bleek achteraf dat de stand van de spaken niet overeen komt met de voor naaf en werd het een nieuwe voorvelg. Het was voor mij ook de eerste keer om wat extremer te bouwen dan een originele restauratie. Ik vind bredere wielen met het nieuwe zitje echt een goede combi. Bredere velgen betekent ook een breder achterwiel die dan vanzelfsprekend ook niet meer in de achterbrug past, waardoor uit de achterbrug een stuk gehaald moest worden en een nieuw stuk ingelast is om het cardan as weer af te dekken. Een 150 achterband is het maximale wat er tot nu toe in de aangepaste achterbrug past. Wellicht in de toekomst kijken of breder mogelijk is

nieuwe gespoten en gepolijste velgen

Helaas heb je ook te maken met wetgeving waardoor niet alles mogelijk is. Het liefste zou ik de kentekenplaat er af laten bijvoorbeeld. Dat ding is echt een afschuwelijke afbraak van het geheel, maarja... Voor zover het project vordert is het verlanglijstje wat er nog mogelijk is nog lang genoeg. Het belangrijkste is de achtervering die wil ik nog vervangen door Ohlins en de voorvork vervangen voor een upside down voorvork. Remschijven worden geperforeerde schijven van EBC.



nog niet helemaal klaar


 Mocht u vragen en of opmerkingen hebben kunt u een bericht achter laten via deze button Contact

Druk Home om naar boven te gaan.

Met speciale dank aan :

Gerard Walter

                                             Harry van Meer.              http://classicwingsonwheels.nl    

Henry de Vries. http://cafebikes.n

  Erik Porsius.     http://epor.nl